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充电桩大跃进 根本问题是怎么赚钱
根据用户的不同，充电桩可以分为公共充电桩、私人充电桩和专业充电桩。私人充电桩是车主在自己的车位上安装的，可以在电力高峰和低谷时充电，每小时3美分左右。使用成本低，不涉及利润问题。
正文/宋洋主编/荀子是
充电桩又站在风口上了。
上周中央经济工作会议指出，要做好碳峰化和碳中和工作，使新能源汽车产业链受益。年初，充电桩与5G和大数据一起被纳入新的基础设施类别。11月，国务院办公厅指出，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。
企业凭借多重优惠政策，加快桩的建设，抢占市场。
据国源证券统计，2020年南方电网直接投资12亿元，专线电话投资近10亿元，相当于明星充电的投资。
中小企业蜂拥而至，想分一杯羹。天空调查数据显示，截至12月22日，与“充电桩”相关的企业超过10万家，其中23000家企业在年内成立。也就是说，今年有两万多家企业涌入充电桩轨道。
“相比5G、高铁、大数据等高门槛项目。充电桩是一个所有人都能参与的项目。”百度充电桩贴吧又一次活跃起来，有用户高呼“一个能赚钱的副业来了，充电桩的春天来了！”
热潮背后的充电桩是什么样的业务？这两万多家企业能实现盈利吗？
模式复杂
投资者李哲在深圳花了一个月时间调查充电桩业务。他发现在这个领域很难赚钱。
根据用户的不同，充电桩可以分为公共充电桩、私人充电桩和专业充电桩。私人充电桩是车主在自己的车位上安装的，可以在电力高峰和低谷时充电，每小时3美分左右。使用成本低，不涉及利润问题。
公共充电桩的建设一般由运营商牵头，国内排名靠前的企业有Telide的专线、明星充电、国家电网、益威能源。专业充电桩一般为内部车辆使用，如电动公交车、清洁车等，规模有限。
李哲选择深圳是因为深圳是中国新能源汽车数量最多的城市。他觉得如果模型能在本地工作，他可以试一试。
李哲对研究结果感到失望。
他接触到的新能源车主中，超过60%的人在自己的车位上有私人充电桩，只有在长距离或高速行驶时才使用公共充电桩，频率较低，一年只有2-3次。另外，大部分有车位的家庭都有燃油车，长途出行首选燃油车。
央视新闻做过问卷调查。使用公共充电桩最讨厌的内容包括：不同公司要下载不同的App；分发位置偏远或难以找到；该位置被一辆未充电的汽车占据.
特斯拉车主下载的充电桩应用
电商平台的销售数据也反映出电动车车主对打造自己的私人充电桩的强烈需求。天猫数据显示，双十一期间，新能源汽车充电设备/充电桩增速高达608%。
李哲表示，投资公共充电桩很有可能会亏损。"要么有一个高质量的房地产网站，要么有一支需要收费的车队."只有满足两者之一，公司才能实现盈利。
“公路这边，很多车主举报充电桩坏了。为什么？使用频率太低，充电桩不赚钱，企业没有维修动力，维修越多损失越大。”
李哲发现，高质量的场馆基本上都是由物业公司举办的。他的团队与一些房地产公司打过交道。对方得到调查数据后，往往会忽略自己的合作请求，选择
对于新能源车队来说，就是和出租车等公司建立合作关系。小公司的实力远不如滴滴出行旗下的小菊充电等公司，很难获得B端资源。
也就是说，公共充电桩的建设需要大型物业停车场的审批。由于快速充电桩的电压可以超过750伏，所以需要与当地电力部门进行处理。过程复杂，需要承担较高的成本。
在重重约束下，小公司很难打通这些门道。
盈利困难
即使建了充电桩，企业也很难盈利。
一位电动车用户为《21CBR》的记者算了一笔账。车主需要交0.675元的电价(公共充电桩基本电价执行工业电价)和2.375元的1.7元服务费，行驶100公里消耗近15度，费用30元左右。
“这不是停车的费用。如果按广州商场平均每小时6元来算，成本和燃油车就打起来了。”车主投诉。
在他的收费成本中，停车费由商场物业收取，电费要交电力部门。充电桩企业包里只能包含服务费。如果是加入一些共享收费平台，平台方会拿走一部分费用。
行业巨头也很难盈利。
充电桩水龙头专门打电话，刚进入盈亏平衡期。充电桩是重资产，前期需要大量资金投入，回报周期长。
特呼母公司泰瑞德公告显示，截至2018年12月31日，特呼营业收入3.89亿元，净利润-1.36亿元；截至2019年7月31日，营业收入5.85亿元，净利润-5600万元。
2019年4月底，特雷德董事长余德祥在致股东的信中提到，特别催缴已运行5年，累计投资50亿元。前四年，特殊来电累计亏损6亿元，最终在2018年勉强进入盈亏平衡期。“造成损失的主要原因是需要等车，充电设备利用率低。”
汽车分析师张翔表示，充电桩企业面临的主要问题是“利用率低，难以盈利”。一堆一天至少用六次才能收回成本。
根据东兴证券研究报告，充电桩保本利用率约为8%-9%。2018年和2019年的专线平均使用率分别在8%和9%左右，已经过了盈亏平衡点。
龙头企业资源较多，计划扩大融资。市场进一步集中后，新玩家的机会会更少。
2020年3月，特别呼吁宣布完成融资13.5亿元；5个月后，排名第二的明星收费，也完成了8.55亿元的融资。
12月初，特瑞德宣布将分拆旗下子公司，并向国内证券交易所发出特别呼吁，要求上市。张翔表示，特别呼吁拆分是为了方便融资。
根据收费联盟发布的数据，截至2020年11月，运营万台以上充电桩的企业有9家，其中专电、明星充电、国家电网占据前三，前9家运营商占总数的90.6%，其余运营商仅占9.4%。
“龙头企业的规模效应明显，新进入者很难分得一杯羹。”张翔分析道。
乱象频出
常规的收费业务很难赚钱，一些小公司会向个人投资者伸出援手。
他们把充电桩当做“金融产品”来卖。通过设立基金，他们呼吁个人投资者筹集“资金”，从这笔资金中产生的利润可以与公司分享。
“今年新能源汽车销量飙升，对充电桩的投资保证了收入。”当记者在《21CBR》问某充电桩企业的销售人员时，对方说：“现在绝对是上车的好时机。”。
根据销售人员出具的合作协议，10-30个月可以收回全部投入成本，单枪年利润预计超过25000元，预计利润在1
这些企业只想把充电桩产品高价卖给个人投资者，赚快钱，分享后续的服务费，但并不在意。
李哲告诉记者《21CBR》，且不说上述企业预估的利润数据是否可靠。10年后充电桩技术会经历几次迭代，所以用不了那么久。
其他充电桩企业打算浑水摸鱼，糊弄当地政府部门的补贴。
近日，河南省起草《关于加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策措施》，指出新增自用充电桩数量达到每年5000个以上，补贴100万元；达到1万以上的，补贴260万元；达到2万以上，补贴600万。上海还对建设收费和更换设施的企业给予一定的补贴。
张翔举了个例子。“投资者只需要注册一家公司，不需要产能，找一家代工厂生产一批便宜的充电桩。他们可以和当地政府部门谈，桩施工后申请补贴。”
一些投资者在获得补贴后，无法也不愿意继续经营，留下了一堆废物。事实上，即使企业享受补贴，继续谨慎经营，这个行业也还没有到收获季节，仍然要等待更多的新能源汽车上路运行。
虽然行业火爆，但对于普通人来说，花钱“养桩”或者创业都不是一个好的投资选择。风口上，几个龙头企业能在风中翱翔，蜂拥而至很容易血本无归。
(图为安徽一个“僵尸”充电桩。应被告要求，李哲是化名)